<AASHTO Method II 에 의한 선박 충돌 위험도 평가 흐름도>
 
 
 
<대상 선박의 교각 충돌 Mechanism>
 
 
<UWA 빔형 원심모형실험기>
 
 
<대상 선박 모형>
 
 
<충돌방지공 모형>
 
 
<충돌 원심모형실험 준비>   <충돌 원심모형실험 완료>
 
 
 
<충돌 원심모형실험 결과>
선속 및 선박, 파일캡 가속도 변화
충돌시 간극 수압
파일캡 전면 총압력
파일캡 변위
 
 
<수치 해석을 위한 선박 모델링>
 
 
<충돌 수치모형실험 결과>
   
 
 
 
<원심모형실험과 수치모형실험의 결과 비교 검토>
구분
0도 충돌
22.5도 충돌
45도 충돌
원심

모형

실험
  · 최대 관입 깊이 : 27m
  · 기초부 변위 : 70mm
  · 최대 관입 깊이 : 27m
  · 기초부 변위 : 20mm
  · 최대 관입 깊이 : 30m
  · 기초부 변위 : 2mm
수치

모형

실험
  · 최대 관입 깊이 : 25.18m
  · 기초부 변위 : 69.9mm
  · 최대 관입 깊이 : 28.40m
  · 기초부 변위 : 15.7mm
  · 최대 관입 깊이 : 29.21m
  · 기초부 변위 : 1.95mm
 
 
 
  여수국가산단 진입도로 개설공사(3공구) 기본설계 중 선박충돌방지공 특화해석 및 실물모형실험
 
 
  2006. 8 ~ 2006. 12
 
 
  대림산업
 
 
  AASHTO Method II에 의한 선박충돌 위험도 평가(Risk Analysis)
  선박충돌방지공 원심 모형실험
  모형 실험과의 비교검증 해석 및 수치실험 물성치 보정
  주탑 선박 충돌 동적 비선형해석 및 충돌방지공 설계
  부탑 선박 충돌 동적 비선형해석 및 충돌방지공 설계